浅谈沥青路面预防性养护的技术措施

时间:2018-09-21

预防性养护的措施有很多,地域不同、路况不同、交通量差异以及制定的预期目标不同等所采取的技术措施也就不尽相同了。但是一个科学、合理的预防性养护措施,应该能够有效遏止沥青路面早期破坏,而且有助于延长沥青路面的使用寿命。

 

稀浆封层

 

最近几年,沥青稀浆封层是发展迅速的崭新的封层技术,这种技术针对路面裂缝,具有较好的处理功能,可有效的提升道路表面的抗磨抗滑性能、防止路面积水,同时能够迅速的将受损路面加以肃清整理,具有节约资源、便捷有效的优势。在沥青路面的预防性养护中,采用此种技术,可起到较好的效果。该技术采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)、依据一定的比例搅拌成混合料,应用到路层表层上。

 

适用于基层稳定,路面出现轻微网裂、麻面、贫油等病害的路段。若要加强路面抗滑性,增加路面粗糙度,可使用改性乳化沥青。但这种工艺对于乳化沥青的技术要求、集料的质量要求等方面相较微表处是偏低的。

 

稀浆封层技术的使用范围有相应的界定,主要用于交通流量位于中低层的沥青路面;道路出现大面积的龟裂或较小程度的裂缝,与沥青道路养护评价指标相比,PCI指数相对较低的状况良好的路面,出现磨损、松散的路面,路面积水、渗水严重的路面,但是这些因素存在的同时,路面的整体性能或强度相对完好,没有达到修复罩面的间隔性周期的情况下,以上情况都可以使用稀浆封层技术加以解决


但是该技术范围也是有限制的,如果路面的裂缝较严重,或区域温度造成的路面温差较大,气候出现两极分化的时候均不能予以采用。

 

因为稀浆封层本身的厚度很薄,在整个路面的结构体系框架中,其不能发挥承重分散应力的功能,但可以对路面的表层起到保护和隔离磨损的功效。然而,我们在对材料选择过程中,只要坚持精准的要求,使用精良的稀浆封层摊铺机、采用技术精良的工人,同时启用完善的质量监管制度,乳化沥青稀浆封层的实施便可顺利实施。

 

所以,由于这种封层技术具有低成本、操作便捷、效果显著的优点,应该引起相关部门或机构越来越多的重视。

 

同步沥青碎石封层

 

同步碎石封层技术已在国内外广泛应用,是一种经济、高效的养护技术。采用同步碎石封层车将沥青胶结料(改性沥青、乳化沥青等)与单一粒径的石料(常用的有4~6mm、6~10mm)同步撒布在路面上,经过胶轮碾压机或车辆自然碾压,形成一种沥青碎石路面磨耗层。

 

它能够修复路面龟网裂、减少路面反射裂缝、增强磨耗、路面表面形成的沥青薄膜能够很好抵御路表水渗入,且施工工期短、工艺简单、适用性强。目前,同步碎石封层广泛应用于高速公路、普通公路、县乡道公路的预防性养护,也可用于新建道路的基层磨耗层、补强路面的下封层。在建设资金紧张的情况下,可作为低等级公路过渡性路面。

 

该技术在具体施工过程中,针对上面层施工居多,而上封层和磨耗层经常会被忽略,造成资源的损失。近几年,微表处、超波磨耗等技术不断涌现,在对沥青道路进行预防性养护的过程中,也较多的采用封层技术,其中常用的包括冷热薄层罩面和裂缝封层等多种类型。

 

沥青路面在上封层技术上主要选取的是同步沥青碎石封层,这种技术可有效节约工程的成本,此外,自该技术于20世纪末在法国广泛使用以来,之后便迅速的扩展至美欧各国,少数亚非澳洲等也在具体工程中开始此项技术的使用。有数据显示,欧洲国家中只有5%左右的工程没有采用这项技术对道路进行预防性养护。当前,在我国使用该种封层技术时,必须要满足以下要求。

 

(1)集料要求。为对抗公路运营过程中的车辆磨损,路面集料需要拥有充足的硬度,特别是在交通流量大、车辆负荷的情况下,对骨料硬度的选择更加凸显;级配通常不掺杂粉料,使用单一类型级配;选择骨料的时候,为防止针片类型的出现,最好使用立方体的形状,确保沥青中骨料的充分嵌入。

 

(2)沥青。沥青的选择首先需要满足公路部门制定的关于沥青选择方面的相关要求,在满足规范的基础上,可选择乳化、改性、橡胶、或普通性质的石油沥青等。

 

(3)材料用量。在使用碎石封层技术实施道路养护时,石料之间需要紧密结合,石料被沥青覆盖率必须达到百分之百的全部覆盖,以此对抗车轮对路面的磨损。一旦撒布量使用的过多,车辆碾压路面的过程中,沥青的粘结料便会从石料的缝隙中挤出,便会出现油面,进而降低了路面的防滑和摩擦的指数;但是,如果石料撒布量过少,则不能将石料有效的粘结,也会出现石料被抛挤出路面情况。

 

综上所述,使用沥青同步碎石封层技术,具有十分重要的现实作用,既能有效的防止路面积水,提高该路面的抗剪强度,同时还可有效的增强路面在低温和高温情况下的抗裂能力,最大化的保障沥青的表层免受冲刷或开裂等损害。

 

此种技术,通过将改性沥青和合规的石料同时均匀的洒铺在路表,确保两者之间的有效结合,增强两者之间的粘性与强度。另外,这种技术高效便捷、节约资源和成本,具有较强的可行性。同时由于相关设备的要求程度较高,极大的降低了人工方面的成本支出,所以,可对这种技术手段加以广泛推广,尽可能提升沥青道路的抗裂、防滑性能。

 

雾封层

 

(1)接缝施工:在施工的过程中,要尽量避免施工横缝。如果不能对这些横缝较好的处理,会影响道路美观并造成局部道路出油的情况。所以,在洒布机当中的材料已经用完时,需要倒回3米左右的距离,洒布之前先铺好油毛毡,完成洒布后,将其取走。

 

(2)人工洒布:在施工过程中,难免会遇到某些路段必须使用人工洒布的方式进行,这时需在涂完两层涂层之后,对道路进行基本清理,上第一遍涂料,形成最初的防水层面。等第一层涂料干了之后,并检查没有漏掉的情况下,进行第二遍涂层。切记施工的过程中不能出现漏涂或重复涂层的情况。

 

(3)特殊天气的施工:封层材料如果受风力、温度等因素的影响,其破乳的效果会出现差异,在施工环节,应精确的记录相应的温度、风级、养生等信息,如果区域地表温度和气候温度低于15和10摄氏度、天气下雨的情况下,切不可继续施工,即使降雨停止,也要等到路面彻底干燥时候,才能继续施工,如果施工过程中降雨,应立马停止工作,雨水冲刷的施工路段,还要重新洒布,而且具体的数量也要进行再次试撒。

 

考虑到雾封层材料的渗透性及其作用。

 

灌缝和封缝

 

当前,半刚性基层沥青路面是我国较为传统的路面结构类型,这种类型的路面存在的通病是反射裂缝的出现,为了避免由于路面积水渗漏或超重负荷的碾压,对这些反射裂缝必须进行及时补修。目前普遍采用以下2种工艺进行。

 

裂缝填封即沥青灌缝:主要是在裂缝中灌入调配好的密封材料,这种技术要求裂缝是温缩或者宽度大于5mm。由于此种要求的裂缝在冷季时宽度大、暖季时宽度小,而且暖季时雨水天气较多,因此应该选择气温低且相对干燥的时间进行填缝,如春秋季节;封缝主要是对那些宽度很小的裂缝,在其裂缝边缘涂上少量的、稠度较低的密封性质或沥青材料。

 

裂缝密封即灌缝胶:也称为密封胶,一般为改性橡胶沥青材料。当灌缝胶加热到施工规定的温度,用专用的灌缝机将密封胶均匀地灌填裂缝。

 

微表处

 

微表处技术的使用,可有效实现车辙在路面损害的修复,能够防止路面积下渗,对路面的缺失部位加以填补,迅速的恢复和修补路面的损害,具有较小的交通干扰性、操作流程规范化、性能优越等特点。

 

这一技术主要使用机械设备,对聚合物加以改性,依照合理的比例将沥青、材料、水和添加剂成分加以调配,形成混合物,将其铺到路面上,铺层厚度在1cm左右,实施1~2h之后,将路面养护的罩面技术加以应用。当前,微表处技术的使用范围包括,高速和干线公路、城市沥青和水泥道路、机场等,用于沥青路面车辙修复,以建立和恢复路表面功能为目的,该技术同时也广泛应用于高等级公路、机场及城市干道的路面下封(水)层。但在实施前,需对路面坑槽、龟网裂、拥包、重度车辙、宽度大于5mm裂缝、波浪等沥青路面病害进行处理方可实施。


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