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如何学习跑跑的连喷？拜托各位大神
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) .D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 多练习就行了跑跑卡丁车连喷技术指?
一.最佳化漂移1.↑+→
2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)
3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)
4.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
二.双喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大)
三.连喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.→+Shift
6.↑+←
...反复做3,4步即可
最后↑
(连喷就是双喷的延续,双喷的反复)
四.LINK双喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移]
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]
4.←+↑(立刻回方向,且第一次喷火)
5.↑(第二次喷火)
(LINK双喷与普通双喷的最大区别就在第3步,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快)
注:1-3步的"↑"是一直按着的
五.LINK连喷
1.↑+→+Shift(最佳化漂移)
2.←↑(回方向)
3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)
4.↑+←(立刻回方向,且喷火)
5.↑+→+Shift
6.↑+←
...反复做3,4步即可
最后↑
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火).
提高竞速成绩的关键：最佳化漂移-shift键和反拉键用法 （我自己的见解，希望能给你帮助）
现在大部分新老玩家经常会因为成绩提高不上去而对跑跑失去了信心，有的是因为总是在竞速中失误而失去信心，有的则是因为失误很少或者没有失误，但是自己的速度却很难提高而丧失信心。
我们看到高手跑跑的录像，都非常羡慕，其实，很多高手也都是经过长时间的练习，与他人交流而取得的成绩。所以我们多练习，失误就会减少。
但有很多人模仿高手的跑法，但在没有失误的情况下，跑下来的时间却和高手相差很多，我个人认为，原因就是最佳化漂移。无论是单漂喷、连喷、双喷过弯，高手的漂移相对普通车手来说都是相对最佳的。下面就谈一谈我个人对最佳化漂移的看法。
最佳化漂移应该是速度和线路的最佳的结合。线路最佳，过弯角度好；速度最佳，损失速度少，两者融合到一起就是最佳化了。
最佳化漂移要提前点或按漂移方向键0.2-0.5S，这个在很多文章里已经提过很多次了，想必大家对这个应该很清楚了。下面重点谈一下最佳化漂移中的shift键和调整车头方向的反拉键。
按shift的轻重程度应该以达到最佳入弯角度为基准，因为同样程度的shift力度是不可能对所有弯道都达到同样的最佳过弯角度。弯道角度小，按shift相对来说要轻一点；弯道角度大，按shift相对来说要重一点。最简单明了的例子就是小于900的弯和城镇手指中的1800大弯，过小于900的弯道，shift可以点的轻点，但过1800的弯道，我们就得按住shift，等车头转到基本上对准赛道时才松开shift。所以车手要想提高成绩，就不能一味的追求速度而放弃了路线，也不能一味的追求路线而放弃了速度。
反拉键的按键时间应该根据shift键按的轻重程度而定。反拉键并不是按的越快越好，并不一定反拉键按的快，就能使车越快退出漂移，有的时候还会使车产生所谓的打滑，速度损失很多，漂移后的瞬间喷火也无法喷出。反拉键的按键时间应该在结合前面所讲的，在shift点完的0.2-0.5S后尽可能快的反拉。
顺便提一下漂移后的瞬间喷火。很多文章都提过，漂移后要快速的喷火来结束漂移，达到减少速度的目的。这个观点很正确。但使用最佳化漂移的车手，他们的喷火都是在漂移结束后的0.1-0.2S秒完成，我们很难看得到漂移结束和瞬间喷火之间的间隔，因为只有0.1-0.2S；而没有使用最佳化漂移的车手，为了很快的喷火来结束漂移，他们的喷火很多都是在未漂移结束，在漂移过程的50%-80%喷火，所以速度瞬时比最佳化漂移略大。
在线路最佳的前提下，尽可能的调整车身的漂移时间，使速度减的最少，这就需要大量的练习了。跑跑里的每一项技术都很有讲究的，并且漂移也是一项不断变化的技术。希望本文章能够对你有所帮助，能够提高自己的成绩
高分求跑跑号及连喷,双喷指法.
连喷并不光是一种艺术还是一中极为实用的手法。许多朋友都已会连喷，但要连的好是需要勤加练习的。我 就连喷的速度与指法表达一下我的看法网上流传最为广泛的指法：1.↑→+Shift(最佳化飘移)
2. ↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷}
3. →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移）
4. ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
5. →+Shift
6. ↑+←(重复5.6步就是连喷)
这种指法比较容易上手（对新手有一定帮助）但速度有所限制 。
对它稍做改进及为：1.↑→+Shift(最佳化飘移)
2. ↑←{拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷}
3.↑ →+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移，↑是不松的）
4. ↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
5. ↑ →+Shift （ ↑是不松的）
6. ↑+←(重复这5.6步就是连喷)
改进的连喷指法因为连的时候有一步没松↑，所以速度要快些 。
连喷最重要的是速度，若速度太底就没实用价值了。看有的文章说连喷会越喷越慢，其实是错误的。连的成功的连喷速度是保持在一个值上。以初级练习场为例。连喷的速度一般要保持在130 才算合格了。我在那连喷的速度一般是维持在135-140。比较完美的是在140 以上。而在L3的公路图的大圆里面要能用班车围绕花坛转圈。用R4的话N圈之后速度还应该要在165以上。连的好的连喷手指的动作非常流畅连喷与连飘的界限有点模糊。
另外我还发现一种奇怪的指法也是可以连的出的不知为何 。有高手指教。那就是右手的指法与一般的连喷完全一样，但左手的漂移键确是一直按着不松。这样是的确能连出来的我亲自实验过。比一般的连喷要求还要高一但有一点点失误就会连不起来。以上就是我对连喷的一点浅谈。
跑跑卡丁车连喷的指法是怎样的？
连喷分为C式连喷和D式连喷： C式连喷指法：（以下讲述的漂移都是向右漂的）。 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑ + ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑ + ← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) D式： 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) 楼主留心了没有？你会发现，在4、6步C式和D式有略微的差别，C式的第四步是↑和←是分开按的，而D式则是同时按下。这就是C式和D式的区别。 下面说下实际的，结合车子的比较： C式： ①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键，衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。这就是所谓的甩尾连喷。 D式： 上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。可以看出，D式连喷与C式比较是比较：D式适用于比较弯度小的弯道，而C式则是相对比较大。 其实，如何使用是用C式呢还是D式，关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置，如高速第三个弯，如果第一漂车头与弯的切线对齐，则使用D式，这样过弯很舒服，车的位置刚好。如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时，则使用C式，可以暂时缓解车身的位置。 当然这个连喷也不是说一成不变的，只是指法是这样的，具体怎么样还得看自己的多加练习，和实战时的情况，对连喷中的按键速度和时间进行适当的控制（延长或者缩短）。 再补充一点： 第2步是回拉车头，这时切莫心急马上就去执行第3步，这样会造成漂移打滑。回拉车头后，需要等地上的漂移印记消失后，再马上执行第3步。 然后就可以循环执行4到6步，每执行一次就是一个喷火，最后再按第7步，完成连喷。 再仔细一点： 以D式为例： ↑→shift ←↑→shift ↑←→shift ↑←→shift ↑←→shift ↑←……↑ 这里的第一次喷火实际上是第4步骤，第1步和第3步都是属于漂移。 楼主可以去看些连喷的教学： （提供百度 地址） http://video.baidu.com/v?ct=301989888rn=20pn=0db=0s=0fbl=1024word=%C1%AC%C5%E7%BD%CC%D1%A7 不停地练习高速！标签： #跑跑卡丁车连喷技术指_跑跑连喷教学